Leva-EU opfordrer EU til at udelukke elektriske fragtcykler fra EU-standarder

Leva-EU-brancheforeningen håber at kunne lempe EU's tekniske forskrifter for elektriske lastcykler: Producenterne bør have lov til at installere kraftigere motorer, uden at kunderne skal bære flere forpligtelser.

Med henblik herpå udpegede foreningen sit bestyrelsesmedlem, cykelrytteren Eddie Eccleston, som SBS Small Business Standards (SBS) ekspert. Ifølge Leva-EU har Europa-Kommissionen bestilt organisationen til at overvåge SMV'ernes interesse for europæisk standardisering med eksperter. Som SBS-ekspert sigter Eccleston mod at udvikle bedre regler for LEV-producenter i EU.

Udnævnelsen er en del af Leva EU-kampagnen, som omfatter udelukkelse af elektriske ladcykler fra de restriktive lovkrav til køretøjer i klasse L (f.eks. knallerter, motorcykler eller S-Pedelecs med hastigheder på op til 45 km/t). Sådanne køretøjer kræver forsikring nummerplader, hjelme og kørekort er stadig obligatorisk, og kørsel på vejen er også obligatorisk. Succesen med elektriske scootere skyldes også, at disse regler ikke gælder for elektriske scootere med en maksimal hastighed på 25 km i timen og 250 watt. Elektriske ladcykler skal nu også have lov til at have kraftigere motorer uden at skulle overholde strengere regler.

Ifølge Eccleston, i betragtning af den stigende vægt af belastningen, de 250 watt magt grænse, at elektrisk last cykel producenter skal overholde, er naturligvis ikke nok, især på veje med robuste ruter for at undgå type certificering, som er at undgå type Årsag til certificering. Samtidig forbød europæiske byer brugen af biler, varevogne og lastbiler og roste ellastcykler som et glimrende valg. Derfor opfordrede Ecclestone til, at flere sådanne køretøjer blev udelukket fra lovgivningen.

Hver dag modtager jeg Leva-EU-anmodninger fra små virksomheder, der ikke forstår EU-reglerne. "Vi håber, at SBS kan gå langt med at forenkle standarderne og gøre dem mere effektive ved bedre at koordinere de forskellige relaterede direktiver. Eccleston sagde: "Især ønsker vi at sikre, at fremtidige standarder for elektriske ladcykler er egnede til små virksomheder."

EU's juridiske baggrund

I 2013 besluttede Det Europæiske Råd og Parlamentet kun at udelukke elektriske cykler med 25 km/h pedalassistent og 250 watt pedalassistent fra L-kategorien i forordning (EF) nr. Alle andre elektriske cykler skal overholde de oprindelige tekniske forskrifter for knallerter og motorcykler med forbrændingsmotorer, hvilket tvinger producenterne til at udføre komplekse og dyre procedurer såsom S-Pedelec. Producenter af elektriske cykler begrænser i øjeblikket deres bileffekt til 250 watt for at omgå regler og efterfølgende modelgodkendelser.

Leva-EU repræsenterer lette elbilproducenter i EU, Norge, Schweiz, Kina og Sydkorea, hvoraf mange er små virksomheder på elcykelområdet i Europa. Eddie Eccleston udtalte: "For Leva-EU er det meget godt at have en stærkere stemme gennem SBS, fordi det er en nøgleorganisation, der kan hjælpe med at implementere mere for LEV-afdelingen. Gode regler og bestemmelser, som ikke altid er så velkendte på EU-plan. Den coronavirus krise fremskynder brugen af LEV som en sikker, alternativ, grøn og sund måde at rejse på. Men lovgivningen skal holdes i takt med sektoren, og der er alvorlig Problemet er, at disse regler ikke er gode for LEV. Der er et presserende behov for at løse dette problem."